http://landcruiser-italia.org/viewtopic.php?f=18&t=13010&p=257087#p257087
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pnightmare
Sabato, 13 Settembre 2014, 12:34

Re: IL GRANDE INGANNO
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[quote user="piopoco" post="257078"]Tutti e tre gli aerei prima dell'impatto avevano una velocit&#x000E0; tra le 500 e le 530 miglia quasi 850 km/h (questo lo dicono le torri di controllo i tracciati  e anche i rapporti dell'fbi),impossibile per aerei di linea volare al livello del mare con l'aria cosi'densa si sarebbero autodistrutti prima dell'impatto, per raggiungere quella velocit&#x000E0; al suolo sarebbero serviti motori 4 volte pi&#x000F9; potenti e comunque non risponderebbero ai comandi e di conseguenza non puoi centrare un bersaglio,come dice Lucio la manovra per colpire il pentagono e strutturalmente impossibile per quell'aereo. io rispetto le opinioni di tutti ma l'evento del pentagono sembra propio un inganno e pure fatto male, giusto avere molti dubbi su cosa sia realmente successo.[/quote]
leggere per favore i documenti linkati...

Quello che viene detto &#x000E8; che «l’aereo che ha colpito il
Pentagono ha compiuto una virata impossibilmente stretta»
prima di raggiungere l’obiettivo. Questo tipo di virata sarebbe
stata tecnicamente realizzabile soltanto da un pilota
espertissimo e forse addirittura la struttura stessa di un Boeing
non sarebbe stata in grado di sostenerla. Ecco l’immagine che
viene di solito usata per documentare l’affermazione.Figura 14. Un tracciato della virata effettuata dal Volo 77 secondo
la ricostruzione citata da numerosi sostenitori di teorie alternative,
fra cui Massimo Mazzucco nel video Inganno Globale.
La traiettoria mostrata parte dal presupposto che Hanjour sia
arrivato su Washington ad altissima velocit&#x000E0;, abbia fatto una
virata strettissima di 270 gradi ancora ad altissima velocit&#x000E0; e
si sia abbassato a una quota di pochi metri dal suolo
impattando poi contro il Pentagono.
A met&#x000E0; agosto 2006, tuttavia, l’NTSB – ente statunitense
preposto alla sicurezza dei trasporti – ha divulgato il
documento Flight Path Study - American Airlines Flight 77,
che include una mappa basata sui dati delle scatole nererecuperate dall’aereo e sull’analisi dei tracciati radar.
Figura 15. Il tracciato della virata effettuata dal Volo 77 secondo
la ricostruzione dell'NTSB. Tratto dal documento Flight Path Study
- American Airlines Flight 77.
Secondo questi dati, la virata &#x000E8; non solo situata diversamente
rispetto alla versione complottista, la cui fonte &#x000E8; ignota, ma &#x000E8;
inoltre di gran lunga pi&#x000F9; ampia.
Sovrapponendo in scala le due mappe si vede chiaramente che
le due virate hanno dimensioni non paragonabili.Figura 16. Confronto in scala fra i tracciati delle figure
precedenti.
Con una larghezza di oltre 8 km in orizzontale e 10 in
verticale, la manovra di Hanjour assume un aspetto pi&#x000F9;
ordinario e sicuramente possibile. &#x000C8; da segnalare, inoltre, che
la manovra descritta nell’ipotesi alternativa prevede un arrivo
sul Pentagono in maniera completamente perpendicolare alla
facciata colpita, mentre al contrario l’impatto reale &#x000E8; avvenuto
con forte angolazione, coerentemente con la direzione e
posizione dei cinque pali dell’illuminazione stradale, divelti
dall’aeromobile al suo passaggio, e con l’analisi della
posizione delle colonne divelte o danneggiate all’interno del
Pentagono. Il tutto &#x000E8; fedelmente riportato nel rapporto ThePentagon Building Performance Report dell’ASCE (American
Society of Civil Engineers) del gennaio del 2003.


Ritornando alla presunta incapacit&#x000E0; di Hani Hanjour di
pilotare un aeromobile, viene spesso invocato (come in
Inganno Globale) un «poderoso effetto-suolo causato dall’alta
velocit&#x000E0; del Boeing che si rifiuta di volare a pochi metri da
terra». Hanjour non solo non sarebbe stato in grado di pilotare
un Boeing 757, ma in pi&#x000F9;, come avrebbe fatto a bilanciare il
tremendo effetto suolo, essendo un inesperto?
Proviamo ad approfondire la questione e, contrariamente aquanto viene fatto solitamente dai sostenitori delle ipotesi
alternative, cerchiamo di capire che cosa &#x000E8; realmente l’effetto
suolo.
L’effetto suolo &#x000E8; un fenomeno aerodinamico che si manifesta
nel volo quando la quota &#x000E8; paragonabile alla lunghezza
dell’apertura alare. Volendo semplificare, ci sono quattro
forze che entrano in gioco durante il volo: la forza peso, la
spinta dei motori, e due forze aerodinamiche agenti sulle ali,
che sono la portanza e la resistenza.
Queste ultime sono generate dal flusso d’aria che investe l’ala:
la portanza bilancia il peso, sostenendo l’aereo, la resistenza
contrasta la spinta dei motori. Minore risulta essere
quest’ultima, minore dovr&#x000E0; essere la spinta del motore
necessaria per il volo. La resistenza &#x000E8; nel suo complesso il
risultato di diversi fattori, uno dei quali &#x000E8; la presenza di vortici
alle estremit&#x000E0; delle ali. Il volo a quote paragonabili
all’apertura alare limita la formazione di questi vortici e ci&#x000F2;
ha l’effetto di diminuire la resistenza; questa diminuzione
rende conto di quello che viene chiamato effetto suolo. Dal
punto di vista pratico, il fenomeno si traduce pertanto in un
incremento della distanza teoricamente necessaria al velivolo
per l’atterraggio e una riduzione della distanza teoricamente
necessaria per il decollo.
Per quale motivo un Boeing 757, fatte queste premesse, si
dovrebbe rifiutare di volare a pochi metri da terra?
Non ci dilungheremo ancora su questi dettagli, ma &#x000E8;importante sapere che i Boeing 757 non solo dispongono di
diversi sistemi a bordo come l’FMCS (Flight Management
Computer System), il DADC (Digital Air Data Computer) e
l’AFDS (Autopilot Flight Director System), ma fra le altre
cose sono progettati proprio per compensare in maniera
automatica anche l’effetto suolo. Riprova ne &#x000E8; il fatto che ci
sono foto di passaggi radentissimi durante voli acrobatici con
aerei di linea e che inoltre gli aerei di linea volano a pochi
metri da terra tutti i giorni: quando decollano e quando
atterrano.

immagini e altro sempre al solito pdf
http://www.cicap.org/new/files/11-9_cospirazione_impossibile.pdf

video di un 757 a circa 500-550mph, in totale sicurezza e non pilotato da un terrorista con il gas a fondo che sta per schiantarsi contro un grattacielo o un edificio

https://www.youtube.com/watch?v=Uiv6UvYnf3s


non lo vedo distruggersi magicamente.


