http://landcruiser-italia.org/viewtopic.php?f=8&t=3884
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catt1
Marted&igrave;, 21 Aprile 2009, 15:35

ECCO CATTONE
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MI PRESENTO

All’anagrafe mi chiamo Roberto Cattone, ma il nome Roberto  lo usa solo mia madre. Per tutti sono Cattone, per i pi&#x000F9; semplicemente Cat, su questo sito CATT1 dove l’uno, se traslitterato in inglese, diventa one.
Ho passato l’infanzia in Valtellina, in un paesino tutto neve, torrente e boschi e anche Campagnole, Unomog spazzaneve, slitte e sci.
Infanzia attiva, un po’ selvaggia, condita con geloni alle mani, orecchie insensibili e piedi bagnati, tutti elementi indispensabili per crescere senza tante paure, per imparare a piegarsi sotto il vento, per interpretare caldo e freddo, pioggia e aridit&#x000E0; come splendide espressioni della natura. Elementi per&#x000F2; che possono rafforzare l’orgoglio, creare quella tipica timida sensibilit&#x000E0; dei montanari.
Da quell’imprintig avuto nei primi anni con i mezzi sgonbraneve, con le catene da neve, &#x000E8; nata una passione per tutto ci&#x000F2; che va su ruote, dal bilico al carrettino con cuscinetti a sfere con il quale scendevamo da Campo Franscia sino a Lanzada, di notte per avere la strada libera e con la pila in bocca  per avere le mani  sui freni che erano due tronchetti con i quali si faceva leva sull’asfalto e tra le scintille dei cuscinetti. Crescendo sognavo la moto “da cross” come si diceva all’ora e il principe dei sogni era il Dingo della Moto Guzzi. In casa non se ne voleva sentir parlare, ruppi il salvadanaio e con 40.000 lire comprai un Motom Daina. Poca cosa, ma grande cosa per mio padre che mi ricorse per 500 metri per prendermi a calci nel sedere. Alla fine la spuntai e potei tenere il Motom.
Erano per&#x000F2; anni dedicati soprattutto allo sci alpino e al fondo. Una decina di anni dopo, quando decisi di chiudere quasi definitivamente con gli sport alpini, pensai di farlo alla grande presentandomi alle selezioni per maestro di sci alpino e poco dopo per maestro di sci nordico. Avrei cos&#x000EC; potuto smettere chiudendo il cerchio. Per noi della Valmalenco saper sciare era un must irrinunciabile.
L'esame non and&#x000F2; proprio come avevo previsto, per lo sci alpino per&#x000F2; ebbi una scusante infatti avrebbero selezionato solo 22 posti su 650 pretendenti.
Lo sci nordico non fu meglio perch&#x000E8; senza allenamento venni lasciato al palo e per poco non fui doppiato sui 10 km. Possedevo la tecnica, ma non la tempra del fondista.
Capitolo chiuso e da allora vado a sciare una volta ogni 2 anni, per non sprecare la mia arte. 
Tornando alla cronologia, con una promozione al liceo scientifico  ebbi in regalo un Benelli Scrambler 125. Sognavo la Gilera Country, ma costava 30.000 lire in pi&#x000F9;. Mi accontentai del Benelli 2 tempi a doppia corona. Un Country riuscii a trovarlo, perfetto, molti anni dopo ed ora &#x000E8; nel mio salotto, su un piedistallo dietro al divano. Non avevo le idee chiare riguardo al fuoristrada sino a che l’amico Ezio Dall’Ara di Bergamo, allora valente regolarista, i raccont&#x000F2; di aver visto una gara di trial. Mi spieg&#x000F2; il regolamento e come dovevano essere preparate le moto per questa specialit&#x000E0;.
Fu una folgorazione, Spostai le pedane all’indietro, accorciai i parafanghi, pignone pi&#x000F9; piccolo e manubrio in avanti. Il povero Benerlli  ce la mise tutta, e la passione era cos&#x000EC; forte  che per la maturit&#x000E0; mi feci regalare una delle prime Ossa arrivate in Italia.
Che spettacolo. Ricordo che la moto arriv&#x000F2; dal concessionario il sabato e mi sarebbe stata consegnata solo il luned&#x000EC;. Pass&#x000F2; la domenica in vetrina e io passai la domenica incollato a quella vetrina.
In Valtellina allora il trial era ben poco conosciuto, ma le moto quali Bultaco, Ossa, Montesa venivano usate per il motoalpinismo, mi aggregai al gruppo per domeniche tra vette e rifugi. Allora quando si arrivava in un rifugio a 3.000 metri si era accolti come eroi, qualche anno dopo la musica cambi&#x000F2;, i sentieri vennero chiusi, ma nel frattempo avevo incominciato a gareggiare nel Campionato Italiano di trial.  Due anni dopo divenni pilota ufficiale Montesa, prima con la 247 e poi con la 348. La mia posizione in gara nazionale era intorno al nono posto, ho partecipato anche a una prova di mondiale, ma senza troppa convinzione.

www.trialonline.org/01%20TRIAL.FIM/01.MONDE/102.DETAILS.PAYS/113.ITALIE/MONDE.ITA.1976.pdf
La classifica dell'unica prova di Campionato del Mondo alla quale ho partecipato.
Correvo con una Yamaha avuta in prestito e mai provata prima a al termine di una convalescenza.
Un po' di scuse per giustificare un ventinovesimo posto.

Divenni presto famoso, almeno nel piccolo ambiente del trial, per le esibizioni post gara. Nei piazzali ero il precursore del trial spettacolo. Cos&#x000EC; quando scrissi alla rivista Motociclismo proponendomi per le prove tialistiche fui ingaggiato per la prova della nuova Ossa e subito dopo per la Bultaco. Uscirono i primi servizi sui giornali e in quella occasione scoprii che la carta non si consuma guardandola centinaia di volte. Dopo Motociclismo approdai a un’altra rivista, senza soldi, ma pi&#x000F9; viva: Il Pilota Moto. In redazione c’era Nico Certeghini, per 2 anni lavorammo insieme, quando poi lui se ne and&#x000F2; litigando con il direttore, presi il suo posto.
Nico &#x000E8; tutt’ora un caro amico, cos&#x000EC; pure Pino Allievi e Carlo Canzano che poi lavorarono alla Gazzetta. Fu proprio Canzano che mi chiam&#x000F2; alla Gazzetta per le cronache delle gare di trial. Chiusi definitivamente con l’universit&#x000E0; dove ero iscritto al quarto anno del corso di laurea in medicina veterinaria e senza alcun rimpianto.Con ilpatrocinio della Montesa aprii la prima scuola di trial a Sondrio e quando la Fantic Motor inizi&#x000F2; lo studio di una moto da trial venni chiamato per i collaudi e per girare un film di presentazione. Poco dopo venni assunto quale direttore sportivo. Iniziarono cos&#x000EC; tre anni memorabili. Pulmino e moto, ogni settimana in un luogo diverso per esibizioni, gare, in tutta Europa. Per 3 anni fui nel piazzale del motor show di Bologna, ma anche a Vienna e Balcellona ecc. Per la Fantic scrissi un libro sulla guida del trial stampato in 8 lingue, giapponense compreso.

cgi.ebay.com.hk/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&category=378&item= 380099541824 - 102k - 

Nel periodo Fantic  incominciai a lavorare per il nuovo giornale della Rusconi: Tuttomoto. 
Il mio compito era quello di testare moto da fuoristrada oltre a scrivere servizi vari inerenti al fuoristrada. Nel 1980 smisi la mia collaborazione con la Fantic per entrare totalmente nell’ambito motori della Rusconi. Iniziai a lavorare anche per la nuonata Auto in Fuoristrada (allora con la in invece di &). Oltre a testi e prove mi specializzai in fotografia e incominciai a redigere servizi completi con testi e foto. Per Gente Motori partecipai ai Grandi Raid in qualit&#x000E0; di fotografo realizzando reportage 6 volte negli Stati Uniti, in Malesia, Canada, Messico. Partivamo il direttore, io come fotografo e altri 2 redattori, trovavamo le auto sul posto e si svolgeva un itinerario prendendo nota di ogni aspetto del viaggio. Il tutto pagato dalle Case automobilistiche. Nel 84 fui invitato dalla Saab per partecipare alla gara americana Cannonball per formare l’equipaggio europeo con un giornalista tedesco e un olandese. Giungemmo al secondo posto. Una notte sulle montagne rocciose fui fermato mentre viaggiavo a 160 km/h. Processo in contumacia (non mi presentai perch&#x000E8; ero in gara), la Saab mand&#x000F2; l’avvocato e pag&#x000F2; la multa. 

www.onelapofamerica.com/history/results.shtml?y=1984 - 23k -
Un mese dopo tornai negli Usa per un coast to coast con delle Fiat e all'aeroporto temevo di essere registrato sul librone nero che allora sfogliavano alla consegna del passaporto. L'avvocato della Saab aveva fatto le cose per bene.

Nel periodo rusconiano fui inviato a seguire le Motovacanze BMW e con loro passai i mesi di agosto in Spagna, Australia, Stati Uniti, Turchia, Scozia e Nordafrica.
Se ne ricaveranno una serie di servizi e calendari Bmw moto con le mie fotografie.
Il ministero del turismo australiano, viste le foto del calendario, mi invit&#x000F2; 2 mesi in Australia ai tempi della Americas Cup con la possibilit&#x000E0; di avere qualsiasi mezzo di trasporto gratuito purch&#x000E8; realizzassi servizi foto giornalistici di ogni tipo. Dagli emigrati Italiani, alle miniere d’oro, dal fuoristrada nel nord, al deserto, dai bordelli, alle chiese anglicane. Dalla barca Azzurra  ai parchi dei canguri. In quegli anni incominciai a collaborare anche con altri giornali affrancandomi dalla Rusconi, ho scritto per tutte le pubblicazioni motoristiche e di turismo, da Quattroruote a Dove, da Auto a In Moto, dalla rivista del Touring a La Moto...
Da una costola di Gente Motori, a met&#x000E0; anni 80, nacque un settimanale che visse per sei mesi e che forse pochi ricordano. Si chiamava Clacson.
Il direttore di Gente Motori e anche di Clacson mi affid&#x000F2; un servizio che ancora ricordo come l’unico vero rompimento: un’inchiesta sulle autostrade italiane. Per 4 giorni di fila vissi in autostrada, come un moderno zingaro, da Torino a Trieste e poi gi&#x000F9; sino a Roma e ritorno. Dovevo prendere nota dei prezzi, dello stato della strada, del traffico, di ogni area di servizio, ovvero: numero dei parcheggi, numero dei bagni, pulizia degli stessi, igiene in bar e ristoranti, provare e votare cibi e altri servizi, fotografare ogni dettaglio e dormire in auto. Accidenti! 
In cambio il mese dopo mi mand&#x000F2; come corrispondente nello Yemen per provare una nuova berlinona Peugeot, non ricordo il modello, forse 606, e poco dopo in Egitto, Aswan - Abu Simbel e dintorni, per una presentazione Renault.
Per la Land Rover, tanto per stare in tema, realizzai una serie di servizi turistico fotografici con la prima 90 turbo attivata in Italia. In una di queste occasioni fotografai, a Canale Monterano sui monti della Tolfa, un ragazzino che sognava di fare il modello e che si chiamava Tiberio Timperi. Qualche anno dopo lo vidi alla conduzione del TG4.
Per qualche anno ho frequentato la rivista Starter realizzando servizi di ogni genere, compresi quelli di auto e donne nude e curando una rubrica settimanale dedicata al 4x4.
Sempre per Starter ho lavorato con  Graziano Rossi, il pap&#x000E0; di Valentino. Lui scriveva i testi e io lo fotografavo. Ho approntato nel cortile di casa sua il primo trampolino di legno sul quale Valentino saltava con una mini moto all'et&#x000E0; di 5 anni.
Allora dissi a Graziano che Valentino avrebbe dovuto studiare la chitarra per lavorare nelle orchestre sulle navi. 
Valentino fu mandato a scuola di chitarra e nelle sue biografie lo cita spesso.

Se andate a vedere     www.alicebrumbrum.it/cms/html/modules/news/article.php?storyid=78 - 28k - 
Graziano Rossi parla di me.

Peccato che Valentino non abbia continuato con la chitarra, adesso avrebbe in mano un mestiere e dei fans.

Nel 1990 fui in Siberia in auto con l’equipaggio italiano per seguire, dalle selezioni al termine evento, il Camel Trophy.
Nel frattempo uno dei dirigenti di Bmw era stato ingaggiato dalla Suzuki Italia, che allora aveva sede a Bolzano. Propose al gran capo Artioli di inventare delle vacanze per possessori di Suzuki 410 e 413 sulla falsa riga di quelle Bmw. Fui chiamato per approntare questi eventi. Ne nacquero delle belle vacanze in Spagna e Corsica, poi la Suzuki decise di dare un’impronta pi&#x000F9; corsaiola alla cominicazione partecipando al rally dei Faraoni. Convinto che le mie vacanze fuoristrada potessero avere un futuro mandai una letterina a chi aveva partecipato invitandoli in un tour in Tunisia. Il primo viaggio avevo 42 auto e dopo un mese dovetti rifare il viaggio con altre 25 auto che non avevano potiuto iscriversi alla prima tornata. 
Cos&#x000EC; sono nati i miei viaggi in Africa e non solo. 
Da allora abbiamo fatto tanti passi in avanti e grazie al road book che accompagna gli equipaggi ho potuto portare gruppi numerosi  mantenendo tempi di percorrenza invidiabili per gruppi in colonna di 8 auto. Il road book lascia liberi di gestire parte della tappa, pochi gli obblighi e sempre assistenza medica e meccanica che possono intervenire se qualcuno a problemi.
Nel 1991, visto che i road erano apprezzati proposi alla Pirelli la realizzazione di pubblicazioni di questo tipo. Scrissi 22 titoli che per 5 anni furono nelle librerie.
Grazie alla militanza nel trial e nel fuoristrada auto, grazie soprattutto alla didattica studiata per le scuole di fuoristrada posso dare le indicazioni per viaggiare sicuri e in pieno divetimento. Anche con gruppi di 55 auto e 20 moto come ci &#x000E8; capitato nel 1997.
Sul finire degli anni ‘90 ho curato per Auto & Fuoristrada e Land Rover 12 puntate di guida fuoristrada e per Toyota  10 puntate che illustrano la guida africana. Queste puntate sono ora raccolte in un fascicolo che viene donato come libro di testo a chi si iscrive ai viaggi di Latitudini. Ho approntato e diretto la scuola di guida su sabbia, in Tunisia, per conto della Opel che allora collaborava con il patron di Donnavventura. Tornando ai viaggi nel 1996 I Viaggi di Cattone diventano un’associazione con il nome di Latitudini e da un anno Latitudini &#x000E8; diventata un’Associazione Sportiva riconosciuta dal Coni. Per i nostri viaggi collaboriamo con agenzie turistiche che fanno capo a Fuorirotta dell’insostituibile Ivana Dotti.
In 20 anni di attivit&#x000E0; ho condotto gruppi in:
Tunisia, Marocco, Algeria, Egitto, Giordania, Siria, Israele, Turchia, Romania, Canada, Grecia, Mauritania, Senegal, Islanda, Spagna, Russia, Finlandia, Norvegia, Islanda, Slovenia, Sardegna, Corsica.
Ho organizzato un esaltante viaggio per conto della Petronas malese con 30 fuoristrada dal Sudan al Marocco via Egitto, Libia, Tunisia, Algeria e Francia.
Il passaggio Algeria - Marocco &#x000E8; vietato al turismo.
Sono stato 91 volte in Tunisia, 32 in Libia, 15 in Marocco, 8 in Algeria, 10 in Egitto, 12 in Turchia...
Ho portato pi&#x000F9; di 1.000 equipaggi e la media di partrecipazioni &#x000E8; di 2.5 viaggi per equipaggio.
Decine di equipaggi mi hanno onorato della loro presenza per pi&#x000F9; di 10 viaggi, molti per 20 viaggi, 2 per 30 e 1, l'idolo, per 42 viaggi.
A seconda del numero di viaggi si riceve l'investitura a Commodoro, Grande Ammiraglio, Templare, Gran Maestro del Tempio.
In fatto di titoli e qualifiche non badiamo a spese, tant'&#x000E8; che al cinquantesimo viaggio ci si pu&#x000F2; fregiare della carica di Pontefice (letteralmente colui il quale crea i ponti, niente a che fare con il Santo Padre).
Qualche motivo per un'affezione simile ci sar&#x000E0;.
In queste presentazioni si invita a parlare anche delle proprie auto, ecco qua:
dopo aver provato auto di altri per anni, nel 1987 ho acquistato un Hilux Toyota, poi 3 Range Rover e quindi 2 Toyota 80 che ancora possiedo. Due anni fa un Unimog che utilizziamo per le assistenze ai viaggi.
Nell'ordine sono state battezzate: Duca degli Abruzzi (esploratore), Regina Zenobia (regina dei Nabatei giordani), Martin Gray (eroe della resistenza ebraica), James Caird (scialuppa usata dall'esploratore Schakleton per compiere la pi&#x000F9; grande impresa nautica), Bismillah ( buon augurio), James Caird 2.
L'Unimnog si chiama Rodrigo di Triana che era il marinaio che per primo ha avvistato la terra nella spedizione di Cristoforo Colombo.
Parallelamente ho posseduto un Haflinger ed ora un Kaiser Jeep M715 del 1968 con il quale vado ai raduni di fuoristreada d’epoca.
Tra un viaggio e l’altro ho fatto 2 magnifici figli che si chiamano Mariasole e Tancredi e che non hanno alcun interesse per motori e viaggi. C'est la vie.
Ho raccontato tutto in modo stringato, ma se desiderate che approfondisca una parte lo far&#x000F2; con piacere.
 Catt1




Mi hanno chiesto di spiegare come sia possibile in viaggio di Latitudini con 55 auto senza che venga il latte alle ginocchia.

Faccio l’esempio di uno dei viaggi estivi perch&#x000E8; meglio evidenzia questo aspetto.
I viaggi che percorriamo in agosto infatti non prevedono tratti di fuoristrada particolarmente impegnativi ed hanno anche finalit&#x000E0; turistiche.
Prendiamo una giornata tipo.
Orario consigliato di partenza, ad esempio, le 8.
Alle 7.40  le prime auto si avviano divise liberamente a gruppetti di 2 o 3 in base alle amicizie e alle comuni esigenze turistiche o fotografiche. Alle 8,15 parte l’ultima auto seguita da medico e meccanico.
Ogni equipaggio &#x000E8; sull’itinerario seguendo il road book che lo accompagna sia su strada sia su sterrati e mulattiere. 
Il road book viene redatto appositamente un paio di mesi prima. Lo scouting per preparare il road book prevede che 2 - 3 auto vadano sul posto sperimentando ogni dettaglio: frontiere e percorso, hotel e porti. Tutto viene registrato ed annotato per formare un vero e proprio libro di un centinaio di pagine.
Nello stesso road book vi sono indicazioni turistiche e consigli su dove fermarsi e cosa vedere. C’&#x000E8; scritto anche di un riordino in un tal posto alle ore 10 per una visita guidata. I primi arrivano al riordino alle 9.30 e l&#x000EC; trovano il responsabile di Latitudini. Possono decidere di fermarsi per la visita oppure proseguire sino all’altro riordino. Gli ultimi con le chiusure arrivano alle 10.  Si riparte per il prossimo appuntamento che &#x000E8; previsto per lo spuntino di mezzogiorno. Ci troviamo per mangiare e anche da qui si riparte quando si crede e sempre liberamente a gruppetti. Spesso si s&#x000EC;celgono punti di sosta differenti, c’&#x000E8; chi si ferma in un ristorantino, chi preferisce un pic nic.  Ultimo appuntamento al bivacco o in hotel. Qualcuno sar&#x000E0; al termine di tappa alle 15 per godersi la piscina, lo shopping o il riposo, altri invece si fermeranno in ogni sito, per fare tante foto ecc. e arriveranno a fine tappa giusto in tempo per la cena. In una giornata come questa con un chilometraggio di 300 - 400 chilometri ci siamo incontrati un paio di volte e chi lo desidera pu&#x000F2; aver viaggiato in completa solitudine.
Le assistenze a che servono?
Un’auto di apertura precede tutti per sincerarsi che non siano sopraggiunte variazioni sul road book. Se vi fossero deviazioni o altro dar&#x000E0; agli equipaggi, man mano che giungono, le indicazioni necessarie. Il meccanico in chiusura pu&#x000F2; intervenire sulle auto in panne, basta accostare ed aspettarlo. Anche il medico &#x000E8; nelle retrovie in partenza e poi durante la giornata si porta a medio gruppo. Lo si pu&#x000F2; contattare telefonicamente e, rtingraziando il signore, sino ad ora  ha curato stitichezza e diarrea, raffreddori ed orzaioli, intervenendo con ago e filo  in situazioni non di emergenza.
Sul road book sono annotati anche tutti i distributori e le autonomie necessarie. Evidente quindi che viaggiando cos&#x000EC; non si arriva tutti insieme nello stesso distributore. Questo significa guadagnare ore da dedicare al piacere di viaggiare invece di stare in coda. 
Nel fascicolo che inviamo ad ogni iscritto ai viaggi di Latitudini, c’&#x000E8; una pagina dedicata a come comportarsi ai distributori per evitare ogni perdita di tempo. 
Se ogni auto riparmia 5 minuti a pieno e le auto sono anche solo 10, si sar&#x000E0; risparmiata quasi un’ora. A termine viaggio si saranno risparmiate 4 - 5 ore, ovvero mezza giornata che potr&#x000E0; essere impiegata per vedere pi&#x000F9; cose o per godersi la pace dei bivacchi. meglio mezza giornata tra le dune che nei piazzali unti dei distributori.
Per sapere come fare per risparmiare 5 minuti devi iscriverti ai njostri viaggi.
Sulle piste dimentica la polvere, puoi aspettare che sia calata e poi avviarti, non serve tampinare il capogruppo per capire dove andare.
Quindi puoi fare un viaggio con 100 persone, incontrarle la sera al ristorante o nei bivacchi per fare salotto e cantare, ma durante il giorno scegli tu con chi viaggiare, con quali ritmi e la velocit&#x000E0; che preferisci.
Non ti senti sicuro e vuoi viaggiare in gruppo?
Semplice, parti con le auto di assistenza e viaggi con loro. Meglio di cos&#x000EC;.
E in un viaggio sahariano classico?
Per i tratti di asfalto e pista vale lo stesso discorso. Qualche riordino in pi&#x000F9;, tanto per stare sicuri, ma anche qui fai l’andatura che preferisci e con chi vuoi. 
Nei tratti su sabbia stiamo insieme, ma diluiti su 2 chilometri di percorso.
Chi si insabbia non viene aiutato da chi ha vicino, ma superato ed abbandonato. A lui penseranno le assistenze in chiusura. Nel 90% dei casi basta indicare dove girare le ruote, il tipo di manovra e si torna a viaggiare. Se l’insabbiata &#x000E8; profonda, un colpetto di corda elastica e via. Dopo ogni tratto impegnativo ci si riordina ad attendere i ritardatari e le assistenze.
Si rompe un’auto?
Abbiamo il meccanico, ma non pu&#x000F2; fare miracoli.
In quel caso si traina l’auto. In tanti viaggi non abbiamo mai abbandonato un’auto, neppure tra le dune pi&#x000F9; bestiali, una via di uscita si trova sempre. Prima trainando con le auto, ora anche grazie ad un Unimog. Arrivati alle piste o all’asfalto l’auto in panne viene agganciata con delle barre a timone che permettono che sia trainata anche senza pilota a bordo, come fosse un carrello. Con questo sistema, imparato al Camel Trophy si traina senza alcuno stress e a velocit&#x000E0; pari alle altre auto. Se invece troviamo un carro attrezzi tanto meglio.

Soci e mezzi sono assicurati con Mondial Assistance.

Si tenga conto inoltre che per ogni viaggio noi abbiamo sempre un rapporto con un’agenzia di viaggi locale, abbiamo guide con loro auto, spesso 2 auto in modo di avere apertura e chiusura. Ci siamo sempre avvalsi delle agenzie locali anche dove non vi &#x000E8; obbligo di sorta. 
Riteniamo che sia importante in tante occasioni, soprattutto in caso di emergenze.

Un esempio a proposito dell’importanza di una buona agenzia locale.
Qualche anno fa, nel sud della Libia, un equipaggio che stava viaggiando velocemente ed un po’ distratto, &#x000E8; decollato su una dunetta non pi&#x000F9; alta di 2 spanne. Il risultato furono due vertebre incrinate. Il nostro medico  ci ha informati che il trasporto degli infortunati in auto avrebbe potuto rivelarsi dannoso. Abbiamo contattato il capo dell’agenzia di Tripoli.
40 minuti dopo atterrava accanto a noi un grosso elicottero militare con medico e infermiere a bordo. Caricati i feriti con una delle nostre guide (ne avevamo 4) l’elicottero si &#x000E8; recato alla base militare di Wau el Kebir dove attendeva un aereo militare che ha portato gli infortunati a Tripoli. A 3 ore dal fatto i signori erano in una clinica svizzera di Tripoli.
Il merito va tutto all’agenzia  e l’ho scritto per far notare quanto sia importante affidarsi anche a maestranze locali.

Questo &#x000E8; il modo di viaggiare di Latitudini: la sicurezza di un viaggio organizzato e la libert&#x000E0; di una vacanza autonoma.


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antonio
Marted&igrave;, 21 Aprile 2009, 15:57

Re: ECCO CATTONE
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55 auto e 20 moto se non sbaglio era natale 98 capodanno 99 il mio primo viaggio


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da-idino
Marted&igrave;, 21 Aprile 2009, 15:58

Re: ECCO CATTONE
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Cattone...
Senza parole!!!


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ADCE63
Marted&igrave;, 21 Aprile 2009, 16:04

Re: ECCO CATTONE
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Ciao,
mi sembra di capire che sei un pezzo di storia del fuoristrada ....complimenti
e benvenuto nel RISK.......


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hackenzo
Marted&igrave;, 21 Aprile 2009, 16:19

Re: ECCO CATTONE
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Benvenuto tra noi CattOne.


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4PROJECT
Marted&igrave;, 21 Aprile 2009, 16:26

Re: ECCO CATTONE
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Con me non avevi bisogno di scrivere tanto, che eri inimitabile si sapeva gi&#x000E0; :cool:
Benvenuto, 4P


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catt1
Marted&igrave;, 21 Aprile 2009, 16:29

Re: ECCO CATTONE
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Ho aggiunto un capitolo riaguardante Valentino Rossi e qualche link a conferma di quanto scritto.


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albertom
Marted&igrave;, 21 Aprile 2009, 16:32

Re: ECCO CATTONE
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prima di tutto ciao Cat,poi permettetemi:
negli altri post sembra che il Cat in questo momento voglia spaccare il c..o ai passeri,ma credetemi che per quanto vale il mio parere e dopo la sua presentazione non ci sono dubbi:grande professionista di grandi capacit&#x000E0;.
Dal 2001 molti viaggi con lui e il 99% di questi esaltanti,solo l'uno pecciento cosi cosi.
Di conseguenza saldo positivo.
Bra&#x000F9; catun!!!


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cheps
Marted&igrave;, 21 Aprile 2009, 16:40

Re: ECCO CATTONE
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Complimenti e benvenuto, ora ti tocca dire, in apposita sezione, che modifiche hai apportato ai tuoi 2 80 con qualche foto, penso che interessi proprio a tanti e non solo agli 80isti!!


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catt1
Marted&igrave;, 21 Aprile 2009, 16:43

Re: ECCO CATTONE
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&#x000C8; uscito un servizio su Auto & Fuoristrada dedicato al mio 80 e lo stesso &#x000E8; stato anche riportato sul Giornale di Bordo di Latitudini.
Se ti interessa mandami una mail privata, te ne invio una copia.

Ti posso anticipare che per me sono 4 i requisiti fondamentali per viaggiare in Africa:
- serbatoio ausiliario per lasciare a casa le taniche
- gonfia & sgonfia per essere inarrestabili su sabbia
- buoni ammortizzatori per le piste
- buone gomme per dimenticarsi le forature.

Tutto il resto sono balle.


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toyo3000
Marted&igrave;, 21 Aprile 2009, 16:51

Re: ECCO CATTONE
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Ciao Catt,benvenuto a bordo.Posso confermare di persona professionalit&#x000E0; e simpatia.
Franco ,Tiziana e Michela ,Marocco 2001.


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cheps
Marted&igrave;, 21 Aprile 2009, 17:49

Re: ECCO CATTONE
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[quote user="catt1" post="71007"]&#x000C8; uscito un servizio su Auto & Fuoristrada dedicato al mio 80 e lo stesso &#x000E8; stato anche riportato sul Giornale di Bordo di Latitudini.
Se ti interessa mandami una mail privata, te ne invio una copia.

Ti posso anticipare che per me sono 4 i requisiti fondamentali per viaggiare in Africa:
- serbatoio ausiliario per lasciare a casa le taniche
- gonfia & sgonfia per essere inarrestabili su sabbia
- buoni ammortizzatori per le piste
- buone gomme per dimenticarsi le forature.

Tutto il resto sono balle.[/quote]

Quello del giornale di bordo lo sapevo, grazie Ti ricordi invece il numero di Auto e fuoristrada?! il secondo 80 invece com'&#x000E8;? 

Dell'elenco che hai fatto, che ovviamente condivido, ho solo le gomme... beh, un buon punto di partenza. Un tempo non reclamizzavi sul giornale di bordo una marca di pneumatici ricoperti anche x il deserto?


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catt1
Marted&igrave;, 21 Aprile 2009, 17:59

Re: ECCO CATTONE
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Il secondo Toyota &#x000E8; del tutto simile al primo dal quale ha ereditato la preparazione.
Il primo, come i cavalli di razza, ora &#x000E8; in pensione e mi accompagna negli ardui percorsi dei centri commerciali.
Un tempo  andavamo con pneumatici di tutte le risme, ma non sgonfiavamo tanto come oggi e si passavano ore a cambiare gomme forate.
Ora preferiamo gomme di marca in ottimo stato. A me capita di forare 1 volta ogni 10 viaggi e per colpa di 1 pezzo di ferro raccolto sull'asfalto.
Quindi non ho dubbi: per il piacere di una vacanza tranquilla meglio avere pneumatici in ordine, si ripagano con tante fatiche in meno sotto il sole.


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marchinovis
Marted&igrave;, 21 Aprile 2009, 18:34

Re: ECCO CATTONE
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Benvenuto Cat :mrgreen: , pubbli o no x me 6 e rimani 1 mito, ciao, Marco.


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massimo73
Marted&igrave;, 21 Aprile 2009, 19:20

Re: ECCO CATTONE
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benvenuto catt
non posso dire altro che sei un icona dei viaggiatori
continua cosi


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nadir
Marted&igrave;, 21 Aprile 2009, 21:00

Re: ECCO CATTONE
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Ciao Cat. hai svelato retroscena della tua esistenza che nonostante diversi viaggi fatti insieme non conoscevo. Se tutto va come spero che vada ci  vediamo il 08/8 a Dogubeyazyt. per un giretto che mi sembra niente male. Ciao


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giobibo
Marted&igrave;, 21 Aprile 2009, 21:38

Re: ECCO CATTONE
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Ciao Cat, Benvenuto !


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valter
Marted&igrave;, 21 Aprile 2009, 22:22

Re: ECCO CATTONE
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Cattun...sei veramente AWANTI! Ma per essere inarrestabili sulla sabbia il gonfia/sgonfia non serve: io e Alberto, qualche tempo fa, abbiamo trovato la soluzione definitiva...scorri un p&#x000F2; e vai a vederti la GUMMA... :mrgreen: 

http://www.landcruiser-seriek.org/forum/3-vt1729.html?postdays=0&postorder=asc&start=40


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eskimo
Marted&igrave;, 21 Aprile 2009, 23:11

Re: ECCO CATTONE
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devo dire che eri gi&#x000E0; un grande quando sei andato in islanda con le y10.


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giordanojgor
Mercoled&igrave;, 22 Aprile 2009, 12:10

Re: ECCO CATTONE
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Benvenuto!!


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Mattia
Mercoled&igrave;, 22 Aprile 2009, 13:10

Re: ECCO CATTONE
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E' un piacere avere un iscritto con la tua esperienza, e poi le critiche servono per migliorarsi!!!
Benvenuto, e chiss&#x000E0; che non ci si incontri in giro prima o poi.


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alexpex
Mercoled&igrave;, 22 Aprile 2009, 14:29

Re: ECCO CATTONE
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Urka Catt1!!
Che piacere trovarti qui sul RISK, avevo ascoltato molti racconti e aneddoti sulla tua vita "avventurosa" durante i tuoi viaggi, ma questa biografia mi ha letteralmente lasciato di sasso. 

Perch&#x000E8; non farne un libro?


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pugnali53
Mercoled&igrave;, 22 Aprile 2009, 16:16

Re: ECCO CATTONE
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Letta la presentazione tutta d'un fiato quante analogie nei primi tempi oltre all'et&#x000E0; alla passione comune.... benvenuto!


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andreaPE
Mercoled&igrave;, 22 Aprile 2009, 17:15

Re: ECCO CATTONE
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benvenuto a te e buona permanenza


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spider
Mercoled&igrave;, 22 Aprile 2009, 21:40

Re: ECCO CATTONE
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Catt...per me &#x000E8; un onore che tu sia tra d noi!


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luke68
Mercoled&igrave;, 22 Aprile 2009, 22:26

Re: ECCO CATTONE
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benvenuto tra di noi , la tua esperienza mi lascia sbalordito :shock: ..
un pezzo di storia del fuoristrda..complimenti


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mguaro
Gioved&igrave;, 23 Aprile 2009, 18:27

Re: ECCO CATTONE
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Benvenuto!
e complimenti per la tua esperienza!
Ci siamo conosciuti di persona ma non abbiamo mai viaggiato insieme....
Spero di poterlo fare presto..!


